Logística especializada em carga projeto
Gerenciamento completo de cargas pesadas, oversized e especiais, com planejamento estratégico e execução precisa.
Carga projeto ágil e confiável para envios em qualquer país do mundo.
Carga projeto com execução estratégica
Gerenciamos embarques complexos, de grande porte e especializados, desde o planejamento até a entrega final. Com equipes dedicadas de projetos, equipamentos certificados e soluções de transporte desenvolvidas sob medida, cada operação é executada com segurança, eficiência e dentro do prazo.
Conheça os serviços de carga projeto que oferecemos
Os diferenciais que nos fazem a escolha certa
A base operacional confiável que movimenta sua carga
Nossa expertise validada por parcerias globais
Suporte completo em cada embarque
Da paletização à reembalagem, oferecemos serviços que protegem sua carga e mantêm sua operação ágil e sem atrasos.
Produtos Draco
Despacho Aduaneiro
Especialistas em desembaraço aduaneiro e seguro de carga para manter sua operação em movimento
A Draco simplifica o desembaraço aduaneiro e protege sua carga com soluções de seguro sob medida.
Garantimos conformidade com as normas internacionais, reduzimos o risco de atrasos e protegemos seus embarques contra eventos imprevistos.
Preparação de Carga
Embalagem, reembalagem, paletização, fumigação e muito mais para proteger sua carga.
Garantimos que seus embarques estejam devidamente preparados para o transporte aéreo e marítmo, com serviços como paletização, reembalagem, etiquetagem e muito mais.
Nossa equipe segue rigorosos padrões de qualidade para manter sua carga segura, em conformidade e pronta para uma entrega eficiente e segura.
Armazenagem & Estocagem
Armazéns alfandegados e com controle de temperatura para todos os tipos de carga
Nossas instalações em Miami e Los Angeles (LAX) oferecem armazenagem alfandegada, áreas com controle de temperatura para produtos farmacêuticos e opções flexíveis de estocagem.
Com 30 dias de armazenagem gratuita e manuseio seguro, oferecemos à sua cadeia logística o espaço e a confiabilidade necessários para operar sem interrupções.
Por que empresas líderes escolhem a Draco
“A Draco combina profundo conhecimento de mercado com a agilidade necessária para atuar em um setor em constante transformação. Estamos ansiosos para continuar crescendo juntos.”
“A Draco é uma empresa muito boa e confiável… recomendo para qualquer pessoa que busca uma logística internacional de qualidade.”
“Mantemos uma parceria estratégica com a Draco para gerenciar o transporte internacional, a consolidação e o armazenamento de equipamentos de tecnologia de alto valor.”
“A Draco Logistics demonstra forte conhecimento em frete aéreo internacional e é um parceiro logístico confiável.”
“São mais de 15 anos caminhando juntos, construindo uma parceria que virou amizade. Sempre com confiança, profissionalismo e um cuidado genuíno em cada detalhe.”
“Trabalhar com a equipe da Draco tem sido realmente excepcional. Eles são um parceiro ideal: flexíveis, de mente aberta e colaborativos.”
Como funcionam as entregas e coletas de carga de projeto nos Estados Unidos?
Nos Estados Unidos, o transporte terrestre de cargas pesadas ou superdimensionadas (fora de gabarito) não é regido por uma única regra federal — cada estado define seus próprios limites e exigências de licença para largura, altura, comprimento e peso. Antes de planejar a coleta ou a entrega, três informações devem sempre ser verificadas com atenção: o número total de peças, o peso bruto de cada peça e as dimensões exatas (C x L x A) de cada peça.
Por que isso é importante
Cargas que se enquadram nos limites legais gerais (aproximadamente 8’6″ / 2,59 m de largura, 13’6″ / 4,11 m de altura e 80.000 lbs / ~36,3 t de peso bruto total combinado) normalmente podem ser transportadas sem licença especial. Quando qualquer um desses limites é ultrapassado, o embarque passa a ser uma carga com excesso de dimensão ou de peso (oversized/overweight), e a transportadora precisa obter uma licença de cada estado que o caminhão vai atravessar — e não apenas do estado de origem ou de destino.
Principais fatores que afetam o custo e o prazo
- Número de peças: um embarque com várias peças superdimensionadas pode exigir vários caminhões, várias licenças e um cronograma coordenado de entrega/coleta.
- Peso por peça: uma única peça com mais de aproximadamente 20 toneladas geralmente exige análise de peso por eixo e, em alguns estados, uma categoria específica de licença com exigência de escolta (pilot car / carro batedor).
- Dimensões por peça: largura acima de 8’6″ ou altura acima de 13’6″ (medida a partir do solo, incluindo a plataforma do reboque) normalmente exige licença de superload/oversize, às vezes com estudo de rota, escoltas e circulação restrita ao período diurno ou a dias específicos da semana.
- Regras específicas da rota: alguns estados exigem aviso prévio de vários dias úteis para a emissão da licença, e algumas pontes/túneis ao longo do percurso podem ter restrições próprias de peso ou altura que obrigam a uma mudança de rota.
Na prática, isso significa que uma cotação de coleta ou entrega de carga de projeto nos EUA não pode ser finalizada sem antes confirmar a quantidade de peças, o peso e as dimensões de cada unidade — já que esses dados determinam diretamente quais estados exigem licença, quantas licenças são necessárias, se é preciso escolta e quanto tempo levará o processo de aprovação das licenças antes que o caminhão possa sair.
Como escolher o tipo de equipamento certo para a minha operação?
Quando a operação não for embarcada em um navio Break Bulk, a carga precisa ser conteinerizada em um tipo de equipamento especial. A escolha certa depende principalmente das dimensões da carga — mais especificamente, se a restrição é de altura, de largura ou de ambas.
Open Top (OT)
Um contêiner Open Top tem a mesma estrutura externa de um contêiner dry padrão — paredes laterais fechadas e portas em uma das extremidades —, mas, em vez de um teto fixo de metal, conta com uma lona removível. Isso permite que a carga seja colocada por cima, com guindaste, e que peças mais altas que as paredes laterais do contêiner ainda possam ser embarcadas, desde que a lona seja retirada durante o carregamento. O Open Top é a escolha certa quando a altura da carga excede a de um contêiner padrão, mas o comprimento e a largura ainda cabem dentro da área do contêiner.
Flat Rack (FR)
Um Flat Rack não tem paredes laterais nem teto — apenas uma plataforma plana com cabeceiras rebatíveis (colunas de canto) em cada extremidade. A carga fica apoiada diretamente sobre a plataforma e é fixada com peação (lashing). O Flat Rack é a escolha certa quando a largura da carga excede a largura útil do contêiner (nesse caso, a carga ultrapassa as laterais, o que exige aprovação do armador para o booking de carga com excesso de dimensão), ou quando o formato da carga simplesmente não cabe dentro de uma caixa fechada (por exemplo, máquinas com saliências irregulares).
Guia rápido de decisão
Restrição da carga Equipamento recomendado Apenas altura (cabe no comprimento/largura de um contêiner padrão) Open Top (OT) Largura excede os limites do contêiner, ou formato irregular Flat Rack (FR) Altura e largura excedem os limites Flat Rack (FR) — a altura não é restrita em uma plataforma aberta Cabe totalmente nas dimensões padrão Contêiner Dry padrão / High Cube E no caso de carga estática em um navio RoRo?
Para cargas que não se movem por conta própria — ou seja, que não podem ser “dirigidas” para dentro do navio —, a melhor solução em um serviço RoRo (Roll-on/Roll-off) é um equipamento chamado MAFI roll trailer. A carga é colocada e fixada sobre essa plataforma plana e baixa, que depois é rebocada por um trator de terminal especializado diretamente até o deck de carga do navio, pela rampa de popa ou de proa.
Assim como na carga conteinerizada, as dimensões da peça determinam qual tamanho de MAFI é necessário — o objetivo é escolher um comprimento de plataforma que acomode a carga com o mínimo de espaço desperdiçado, mantendo o peso total dentro da capacidade de carga do trailer.
Tamanhos de MAFI Roll Trailer
Tamanho Comprimento Largura Capacidade típica MAFI 20′ 6.10 m / 20’0″ ~2.50 m / 8’2″ ~20-30 t MAFI 40′ 12.19 m / 40’0″ ~2.50 m / 8’2″ ~50-75 t MAFI 50′ 15.24 m / 50’0″ ~2.50-3.00 m ~70-90 t MAFI 62′ 18.90 m / 62’0″ ~2.50-3.00 m ~90–120+ t (múltiplos eixos) Observação: os trailers MAFI não seguem um padrão ISO único como os contêineres — as dimensões da plataforma, a altura de carregamento e a capacidade de carga variam conforme o modelo e o operador RoRo (por exemplo, MAFI SP, Kalmar, Kamag). Há tamanhos adicionais sob consulta para cargas extrapesadas com múltiplos eixos — confirme sempre a especificação exata com o operador RoRo da rota em questão antes de fazer a reserva.
O que é o transporte RoRo (Roll-on/Roll-off)?
RoRo significa Roll-on/Roll-off — um método de transporte marítimo em que a carga é embarcada e desembarcada rodando para dentro e para fora do navio sobre suas próprias rodas (ou sobre uma plataforma com rodas, como um trailer MAFI), em vez de ser içada por guindaste. Os navios RoRo são construídos com rampas internas que conectam vários decks de carga, o que permite que veículos, máquinas e cargas sobre rodas sejam conduzidos diretamente do cais para o porão do navio.
Por que o RoRo é usado para carga de projeto
- Não é necessário içamento por guindaste para cargas que podem rodar — isso reduz o risco no manuseio de máquinas delicadas ou de alto valor.
- A carga fixada em um trailer MAFI pode ser rebocada para dentro e para fora do navio mesmo sem motor ou rodas próprias, o que estende o acesso ao RoRo também para cargas estáticas.
- O embarque/desembarque costuma ser mais rápido do que em operações com guindaste (Lift-on/Lift-off), já que várias unidades podem ser conduzidas a bordo em sequência.
Qual é a diferença entre carga "Towable" e "Non-towable"?
Rebocável (Towable) Não rebocável (Non-towable) Carga com motor em funcionamento, que pode ser conduzida por conta própria diretamente para dentro do navio — não precisa ser rebocada. Exemplos: caminhões, ônibus, máquinas autopropelidas. Carga que não tem motor, ou não consegue se mover por conta própria, mas tem estrutura/rodas adequadas para ser rebocada para dentro do navio por um trator externo. Isso inclui cargas fixadas em um trailer MAFI, que por sua vez é rebocado para dentro do navio por um trator de terminal especializado. Em ambos os casos, a carga utiliza as rampas RoRo do navio para embarque e desembarque — a diferença está apenas em se ela se move por conta própria (towable, por exemplo, um veículo em funcionamento) ou se precisa de um trator especializado externo para ser puxada a bordo (non-towable, por exemplo, carga estática em um trailer MAFI).
