Logística especializada en carga proyecto
Gestión integral de cargas pesadas, sobredimensionadas y especiales, con planificación estratégica y ejecución precisa.
Soluciones eficientes de carga proyecto para envíos en todo el mundo.
Carga proyecto con ejecución estratégica
Gestionamos embarques complejos, de gran tamaño y especializados, desde la planificación hasta la entrega final. Con equipos de proyectos dedicados, equipos certificados y soluciones de transporte diseñadas a medida, cada operación se ejecuta con seguridad, eficiencia y dentro de los plazos establecidos.
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Lo que nos convierte en un referente en la industria
La base operativa confiable que mueve su carga
Certificaciones y redes globales que respaldan nuestra operación
Soporte adicional para cada envío
Desde paletización hasta reempaque, ofrecemos servicios que protegen carga y mantienen su operación en movimiento.
Productos Draco
Aduanas y Seguros
Experiencia en gestión aduanera y seguros para mantener sus envíos en movimiento con seguridad.
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Garantizamos el cumplimiento de las regulaciones internacionales, reducimos el riesgo de retrasos y protegemos sus embarques frente a eventos imprevistos.
Servicios de Packaging
Empaque, reempaque, paletización, fumigación y mucho más para proteger su mercancía
Garantizamos que sus envíos estén correctamente preparados para el transporte aéreo con servicios como paletización, reempaque, etiquetado y más.
Nuestro equipo sigue estrictos estándares de calidad para mantener su carga segura, en cumplimiento normativo y lista para una entrega eficiente y confiable.
Almacenaje y Depósito
Almacenaje fiscalizado y con control de temperatura para todo tipo de carga.
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Con 30 días de almacenamiento gratuito y manejo seguro, brindamos el espacio y la confiabilidad que su cadena de suministro necesita para operar sin interrupciones.
Por qué las empresas líderes eligen a Draco
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¿Cómo funcionan las entregas y recolecciones de carga de proyecto en los Estados Unidos?
En los Estados Unidos, el transporte terrestre de carga pesada o sobredimensionada (fuera de medida) no se rige por una sola norma federal: cada estado establece sus propios límites y requisitos de permisos para ancho, alto, largo y peso. Antes de planificar la recolección o la entrega, siempre se deben verificar cuidadosamente tres datos: el número total de piezas, el peso bruto de cada pieza y las dimensiones exactas (largo x ancho x alto) de cada pieza.
Por qué es importante
La carga que se mantiene dentro de los límites legales generales (aproximadamente 8’6″ / 2,59 m de ancho, 13’6″ / 4,11 m de alto y 80.000 lbs / ~36,3 t de peso bruto combinado) normalmente puede moverse sin un permiso especial. Cuando se supera cualquiera de estos límites, el envío pasa a ser una carga sobredimensionada o con sobrepeso (oversized/overweight), y el transportista debe obtener un permiso de cada estado que el camión vaya a atravesar, no solo del estado de origen o de destino.
Factores clave que afectan el costo y los plazos
- Número de piezas: un envío con varias piezas sobredimensionadas puede requerir varios camiones, varios permisos y una programación coordinada de entrega/recolección.
- Peso por pieza: una sola pieza de más de unas 20 toneladas suele requerir un análisis de peso por eje y, en algunos estados, una categoría específica de permiso con requisito de escolta (pilot car / vehículo piloto).
- Dimensiones por pieza: un ancho superior a 8’6″ o una altura superior a 13’6″ (medida desde el suelo, incluida la plataforma del remolque) normalmente requiere un permiso de superload/oversize, a veces con estudio de ruta, escoltas y circulación restringida al horario diurno o a días específicos de la semana.
- Reglas específicas de la ruta: algunos estados exigen aviso con varios días hábiles de anticipación para emitir el permiso, y algunos puentes o túneles a lo largo de la ruta pueden tener restricciones propias de peso o altura que obligan a cambiar el recorrido.
En la práctica, esto significa que una cotización de recolección o entrega de carga de proyecto en EE. UU. no puede cerrarse sin confirmar primero la cantidad de piezas, el peso y las dimensiones de cada unidad, ya que estos datos determinan directamente qué estados exigen permisos, cuántos permisos se necesitan, si se requiere escolta y cuánto tardará el proceso de aprobación de los permisos antes de que el camión pueda salir.
¿Cómo elijo el tipo de equipo adecuado para mi operación?
Cuando la operación no se vaya a mover en un buque Break Bulk, la carga debe contenerizarse en un tipo de equipo especial. La elección correcta depende principalmente de las dimensiones de la carga; en concreto, de si la restricción es de altura, de ancho o de ambas.
Open Top (OT)
Un contenedor Open Top tiene la misma estructura externa que un contenedor dry estándar —paredes laterales cerradas y puertas en un extremo—, pero en lugar de un techo metálico fijo tiene una lona removible. Esto permite cargar la mercancía desde arriba con grúa y embarcar piezas más altas que las paredes laterales del contenedor, siempre que se retire la lona durante la carga. El Open Top es la opción adecuada cuando la altura de la carga supera la de un contenedor estándar, pero su largo y su ancho caben dentro de la huella del contenedor.
Flat Rack (FR)
Un Flat Rack no tiene paredes laterales ni techo: solo una plataforma plana con cabeceras abatibles (postes de esquina) en cada extremo. La carga se apoya directamente sobre la plataforma y se asegura con trincaje (lashing). El Flat Rack es la opción adecuada cuando el ancho de la carga supera el ancho útil del contenedor (en cuyo caso la carga sobresale por los costados, lo que requiere la aprobación de la naviera para una reserva de carga sobredimensionada), o cuando la forma de la carga directamente no cabe en una caja cerrada (por ejemplo, maquinaria con salientes irregulares).
Guía rápida de decisión
Restricción de la carga Equipo recomendado Solo altura (cabe en el largo/ancho de un contenedor estándar) Open Top (OT) El ancho supera los límites del contenedor, o forma irregular Flat Rack (FR) La altura y el ancho superan los límites Flat Rack (FR) — la altura no está restringida en una plataforma abierta Cabe completamente en las dimensiones estándar Contenedor Dry estándar / High Cube ¿Y la carga estática en un buque RoRo?
Para la carga que no puede moverse por sí misma —es decir, que no puede «conducirse» hasta el buque—, la mejor solución en un servicio RoRo (Roll-on/Roll-off) es un equipo llamado MAFI roll trailer. La carga se coloca y se asegura sobre esta plataforma plana de perfil bajo, que luego es remolcada por un tractor de terminal especializado directamente hasta la cubierta de carga del buque, a través de la rampa de popa o de proa.
Al igual que con la carga contenerizada, las dimensiones de la pieza determinan qué tamaño de MAFI se necesita: el objetivo es elegir una longitud de plataforma que se ajuste a la carga con el mínimo de espacio desperdiciado, manteniendo el peso total dentro de la capacidad de carga del trailer.
Tamaños de MAFI Roll Trailer
Tamaño Largo de la plataforma Largura Capacidade típica MAFI 20′ 6.10 m / 20’0″ ~2.50 m / 8’2″ ~20-30 t MAFI 40′ 12.19 m / 40’0″ ~2.50 m / 8’2″ ~50-75 t MAFI 50′ 15.24 m / 50’0″ ~2.50-3.00 m ~70-90 t MAFI 62′ 18.90 m / 62’0″ ~2.50-3.00 m ~90–120+ t (varios ejes) Nota: los trailers MAFI no siguen un único estándar ISO como los contenedores; las dimensiones de la plataforma, la altura de carga y la capacidad de carga varían según el modelo y el operador RoRo (por ejemplo, MAFI SP, Kalmar, Kamag). Existen tamaños adicionales bajo solicitud para carga extrapesada de varios ejes. Confirme siempre la especificación exacta con el operador RoRo de la ruta correspondiente antes de hacer la reserva.
¿Qué es el transporte RoRo (Roll-on/Roll-off)?
RoRo significa Roll-on/Roll-off: un método de transporte marítimo en el que la carga se embarca y desembarca rodando hacia dentro y fuera del buque sobre sus propias ruedas (o sobre una plataforma con ruedas, como un trailer MAFI), en lugar de izarse con grúa. Los buques RoRo están construidos con rampas internas que conectan varias cubiertas de carga, lo que permite que vehículos, maquinaria y carga rodante se conduzcan directamente desde el muelle hasta la bodega del buque.
Por qué se utiliza el RoRo para carga de proyecto
- No se requiere izaje con grúa para la carga que puede rodar, lo que reduce el riesgo de manipulación de maquinaria delicada o de alto valor.
- La carga asegurada sobre un trailer MAFI puede remolcarse hacia dentro y fuera del buque aunque no tenga motor ni ruedas propias, lo que extiende el acceso al RoRo también a la carga estática.
- La carga y descarga suele ser más rápida que en las operaciones con grúa (Lift-on/Lift-off), ya que varias unidades pueden conducirse a bordo en secuencia.
¿Cuál es la diferencia entre carga "Towable" y "Non-towable"?
Remolcable (Towable) No remolcable (Non-towable) Carga con motor en funcionamiento que puede conducirse por sus propios medios directamente hasta el buque; no necesita ser remolcada. Ejemplos: camiones, autobuses, maquinaria autopropulsada. Carga que no tiene motor, o que no puede moverse por sus propios medios, pero tiene una estructura o ruedas adecuadas para ser remolcada hasta el buque por un tractor externo. Esto incluye la carga asegurada sobre un trailer MAFI, que a su vez es remolcado al interior del buque por un tractor de terminal especializado. En ambos casos, la carga utiliza las rampas RoRo del buque para la carga y descarga; la diferencia está simplemente en si se mueve por sus propios medios (towable, por ejemplo, un vehículo en marcha) o si necesita un tractor especializado externo para subirla a bordo (non-towable, por ejemplo, carga estática sobre un trailer MAFI).
